上海山美機制砂在高速公路路基骨料方面品質(zhì)直追天然砂
天然砂是混凝土的重要成分，但是部分地區(qū)天然砂開采受到限制，使其面臨供不應(yīng)求的局面，機制砂的應(yīng)運而生解決了天然砂不足的難題，機制砂生產(chǎn)線由給料機、鄂式破碎機、制砂機械、輸送機等組成，國內(nèi)制砂設(shè)備技術(shù)的逐漸成熟使得人工制砂產(chǎn)業(yè)更加興盛。
我國幅員遼闊，制砂石料資源，如石灰石、花崗巖、鵝卵石等遍布全國各地，將石灰石或鵝卵石進行機械破碎篩分生產(chǎn)機制砂，不僅有充足的數(shù)量保證，而且可確保其質(zhì)量。
我國自九四年以來，對機制砂的物理性能及礦物組成和用機制砂配制的混凝土抗壓強度、劈裂抗拉強度、彈性模量、抗折強度、收縮徐變等進行了試驗研究和工程應(yīng)用，實踐表明機制砂替代天然砂配制混凝土在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上也很合理。
機制砂在高速公路工程上的應(yīng)用，高速公路所需的砂石料質(zhì)量是非常高的，在修建過程中一定要選擇合格的砂石資源?；炷磷鳂I(yè)前應(yīng)測定砂石含量， 換算施工配合比填寫配料單，經(jīng)工地主管審核后，送交施工負(fù)責(zé)人據(jù)以施工。嚴(yán)格按照配料要求的材料、規(guī)格、用量進行計量配料。對機制砂混凝土應(yīng)適當(dāng)延長攪拌時間，減少振搗時間。嚴(yán)格水灰比控制，在拌和站確定好需要的坍落度。 嚴(yán)禁在輸送和泵送過程中因坍落度損失大而加水，否則容易造成混凝土離析。由于機制砂含粉量高，應(yīng)加強養(yǎng)護。以使混凝土內(nèi)部水化熱充分散發(fā)。避免混凝土表面起砂和龜裂。
通過工程的實際應(yīng)用分析發(fā)現(xiàn)。在同等施工條件下。機制砂在高標(biāo)號混凝土的應(yīng)用中跟天然砂一樣。其各項指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求，且外觀漂亮。但在低標(biāo)號混凝土的應(yīng)用中。在強度等方面跟天然砂一樣。其各項指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求，但在外觀上跟同條件的天然砂配出的混凝土相比。卻存在一定的不足。主要表現(xiàn)在外表面光潔度不夠好，有少許麻面。
機制砂是機械破碎、 篩分制成的， 粒徑小于(方孔篩)4.7m m的( 非軟質(zhì)巖、風(fēng)化巖)巖石顆粒。機制砂顆粒有質(zhì)地堅硬、粗糙多孔、有尖棱角、粘結(jié)性能良好等特點，且含有一定量的粒徑小于0.08mm的顆粒。機制砂有一定吸附能力。當(dāng)含水量達(dá)6％~8％時。常能結(jié)團，濾水能力小，機制砂的表觀密度較大。
機制砂與天然砂的主要區(qū)別在于：天然砂顆粒渾圓。表面光滑，細(xì)度模數(shù)較小，對混凝土的工作性十分有利；而機制砂顆粒尖銳，多棱角，表面粗糙，細(xì)度模數(shù)較大，對混凝土的工作性有一定影響。
